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高低溫交變試驗箱壓縮機為什么不回油,這些問題你注意了嗎?

發(fā)布時間: 2020-09-25  點擊次數(shù): 1591次

 

高低溫交變試驗箱技術參數(shù):

型號

SED-150

SED-225

SED-408

SED-800

SED-1000

工作室尺寸(cm)

50×50×60

50×60×75

60×80×85

100×80×100

100×100×100

外形尺寸(cm)

115×75×150

115×85×165

130×105×170

165×105×185

170×125×185


溫度范圍

     0℃/-20℃/-40℃/-70℃~+100℃/+150℃/+180℃

溫度均勻度

 ≤2℃

溫度偏差

±2℃

溫度波動度

          ≤1℃(≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示)

升溫時間

   +20℃~+150℃/約30min (空載)

降溫時間

   +20℃~-20℃/30min/ +20℃~-40℃/50min/ 
+20℃-70℃/60min/(空載)

溫度控制器

           中文彩色觸摸屏+ PLC控制器(控制軟件自行開發(fā))

低溫系統(tǒng)適應性

     *的設計滿足全溫度范圍內(nèi)壓縮機自動運行

設備運行方式

定值運行、程序運行

制冷系統(tǒng)

制冷壓縮機

進口全封閉壓縮機

冷卻方式

 風冷(水冷選配)

加濕用水

蒸餾水或去離子水

安全保護措施

   漏電、短路、超溫、缺水、電機過熱、壓縮機超壓、過載、過流

標準裝置

試品擱板(兩套)、觀察窗、照明燈、電纜孔(Ø50一個)、帶腳輪

電源

       AC380V  50Hz三相四線+接地線

材料

外殼材料

 冷軋鋼板靜電噴塑(SETH標準色)

內(nèi)壁材料

  SUS304不銹鋼板

保溫材料

硬質(zhì)聚氨脂泡沫

當冷凝器安裝的位置高于壓縮機時,在冷凝器的進氣管處,需要 一個 U 形彎,防止在停機時油返回到壓縮機的排氣側(cè),也有助于防止液體制冷劑從冷凝器流回到壓縮機。

一、吸氣管路設計
1、水平吸氣管路沿制冷劑流動的方向,要有大于 0.5% 的斜度;水平吸氣管路的截面,必須保證氣體流速不小于 3.6m/s ;

2、在垂直的吸氣管路中,必須保證氣體流速不小于 7.6~12m/s ;大于12m/s 的氣體流速,不能明顯改善回油,會產(chǎn)生高的噪聲并導致較高的吸氣管路壓力降;

3、在每一垂直吸氣管路的底部,必須設立一個 U 形回油彎 ;如果垂直吸氣管路高度超過 5~6m,則每增加 5~6m 必須設立 一個 U 形回油彎;U 形回油彎的長度要盡可能的短,避免聚集過多的油;
二、蒸發(fā)器吸氣管路設計
1、當系統(tǒng)不采用抽空循環(huán)時,在每個蒸發(fā)器的出口,應設 U 形截流彎,以防止停機時液體制冷劑在重力作用下,流入壓縮機;

2、當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時,中間應留有一段水平管和截流彎,用于安裝感溫包;防止膨脹閥產(chǎn)生誤動作;

3、壓機高于系統(tǒng)其他位置時,應在上升立管設回油彎大概 3m 還應降低回氣立管的管徑以提高流速把油帶回壓機;

4、一般冷凝器高于壓機時加裝的 U 型彎是為防止停機時工質(zhì)冷凝以及油的回流在下次開機時液擊油擊而設。在系統(tǒng)管路設計合理情況下,蒸發(fā)器低于壓機時,要考慮設置回油彎,為滿足帶油速度可適當縮小管徑(尤其是低溫工況時)。
一般全封閉壓縮機允許提升高度在 4 米,半封壓縮機允許提升高度 6 米,水平管路坡度大于 1:125;只要保證制冷劑的流速大于 4m/s 就可以順利的把潤滑油帶出。

雙擊并聯(lián)回油液面平衡的問題,安裝也有很重要的講究。兩臺壓縮機必須是在同一水平位置上,并且型號也相同(功率相同),回油總管必須在兩機組之間均分,分口必須采用 “Y”形,分支管必須高度一樣,長度一樣,管徑也一樣,以確保分油量一樣。再就是操作調(diào)整的問題,如兩機的吸氣壓力應該*一樣,決不能其中出現(xiàn)沖液現(xiàn)象,否則油就立即消失。如果不能保證上述這些,那回油就不可能保持一致。

三、熱泵系統(tǒng)
保持較高的回氣溫度與壓力,增加較長的回氣管路;增加回熱器等??刂坪霉?jié)流閥(膨脹閥)的開啟度,在發(fā)現(xiàn)壓縮機結(jié)霜時就應該及時調(diào)整膨脹閥的開度,將回汽壓力控制在合理的范圍之內(nèi)。在每次停機前的十分鐘左右,必須先關閉供液閥,將制冷劑存儲到冷凝器、儲液器等高壓部件,繼續(xù)運轉(zhuǎn),降低蒸發(fā)器中的液位后再停機,確保下次開機時不出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。

四、多級并聯(lián)
多級并聯(lián)時注意回氣、回油平衡,在壓縮機油箱之間用一根管相連,此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的低油位線。由于油平衡管的連接各壓縮機相互之間的油位得以平衡,避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。因為壓縮機不是同時工作和同時停機。又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現(xiàn)一些差異。

低壓腔壓力低,油位將高反之就低;氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。對并聯(lián)機組的壓縮機安裝應使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同,應使壓縮機視油鏡上的低油位線高度相一致。
五、螺桿水冷機回油
螺桿壓縮機回油有兩種方式,一種是油分離器回油,另一種是回氣管回油。對于滿液式蒸發(fā)器的回油非常困難,對于這樣的系統(tǒng),使用高效油分可以大大減小進入系統(tǒng)管路的油量,有效延長開機后回氣管無回油時間。

當壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時,垂直回氣管上的回油彎是必需的,回油彎要盡可能緊湊,以減小存油?;赜蛷澲g的間距要合適,回油彎的數(shù)量比較多時,應該補充一些潤滑油。

變負荷系統(tǒng)的回油管路也必須小心,當負荷減小時,回氣速度會降低,速度太低不利于回油。為了保證低負荷下的回油,垂直的吸氣管可以采用雙立管。

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