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快速溫變試驗箱產品規(guī)格: SES單位:帶濕度: SEA單位:不帶濕度
型 號 | SES-190 | SES-330 | SES-600 | SES-1000 | SES-1500 |
工作室尺寸 (W x D x H cm) | 58×45×75 | 58×76×75 | 80×80×95 | 100×100×100 | 110×147×95 |
外形尺寸 (W x D x H cm) | 101×190×188 | 101×230×188 | 149×300×222 | 179×318×206 | 284×298×211 |
溫度速率 | 等均溫.平均溫5℃/min、10℃/min、15℃/min、20℃/min。 | ||||
溫度范圍 | -70℃~﹢180℃ | ||||
溫度均勻度 | ≤2℃ | ||||
溫度波動度 | ≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示 | ||||
溫度偏差 | ±2℃ | ||||
溫變范圍 | -40℃/-55℃~+125℃(高溫至少+85℃以上) | ||||
濕度范圍 | 10%~98% | ||||
濕度偏差 | ±3%(>75%RH), ±5%(≤75%RH) | ||||
加熱方式 | 鎳鉻合金電熱絲(3重超溫保護) | ||||
制冷機 | *品牌半封閉壓縮機 | ||||
制冷劑 | 環(huán)保制冷劑R404a / R23(臭氧耗損指數(shù)均為0) | ||||
溫度控制器 | 雙通道溫濕度控制器(控制軟件自行開發(fā)) | ||||
運行方式 | 程式運行+定值運行 | ||||
電源 | 380V±10%/50HZ,三相四線+地線(3P+N+G) |
一、制冷系統(tǒng)運行時的注意事項:
膨脹閥是制冷系統(tǒng)的四大組件之一,是調節(jié)和控制制冷劑流量和壓力進入蒸發(fā)器的重要裝置,也是高低壓側的“分界線”。它的調節(jié),不僅關系到整個制冷系統(tǒng)能否正常運行,而且也是衡量操作工技術高低的重要標志。
調節(jié)膨脹閥必須仔細耐心地進行,調節(jié)壓力必須經過蒸發(fā)器與庫房溫度產生熱交換沸騰(蒸發(fā))后再通過管路進入壓縮機吸氣腔反映到壓力表上的,需要一個時間過程。每調動膨脹閥一次,一般需15-30分鐘的時間才能將膨脹閥的調節(jié)壓力穩(wěn)定在吸氣壓力表上。
壓縮機的吸氣壓力是膨脹閥調節(jié)壓力的重要參考參數(shù)。膨脹閥的開啟度小,制冷劑通過的流量就少,壓力也低;膨脹閥的開啟度大,制冷劑通過的流量就多,壓力也高。根據(jù)制冷劑的熱力性質,壓力越低,相對應的溫度就越低;壓力越高,相對應的溫度也就越高。按照這一定律,如果膨脹閥出口壓力過低,相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過低。但由于進入蒸發(fā)器流量的減少,壓力的降低,造成蒸發(fā)速度減慢,單位容積(時間)制冷量下降,制冷效率降低。相反,如果膨脹閥出口壓力過高,相應的蒸發(fā)壓力和溫度也過高。進入蒸發(fā)器的流量和壓力都加大,由于液體蒸發(fā)過剩,過潮氣體(甚至液體)被壓縮機吸入,引起壓縮機的濕沖程(液擊),使壓縮機不能正常工作,造成一系列工況惡劣,甚至損壞壓縮機。
由此看來,正確調整膨脹閥對系統(tǒng)的運行顯得尤為重要。為減小膨脹閥調節(jié)后的壓力及溫度損失,膨脹閥盡可能安裝在距冷庫入口處的水平管道上,感溫包應包扎在回氣管(低壓管)的側面中央位置。膨脹閥在正常工作時,閥體結霜呈斜形,入口側不應結霜,否則應視為入口濾網存在冰堵或臟堵。正常情況下,膨脹閥工作時是很幽靜的,如果發(fā)出較明顯的“絲絲”聲,說明系統(tǒng)中制冷劑不足。當膨脹閥出現(xiàn)感溫系統(tǒng)漏氣、調節(jié)失靈等故障時應予更換。
二、壓縮機的排氣溫度過高:
1、吸氣壓力過低,氣缸壓縮比大,膨脹閥的開啟度小,調節(jié)壓力低;
2、吸氣溫度過高,即吸氣過熱度大,吸氣管過長或保溫效果差;
3、冷卻水量不足或水溫過高;
4、系統(tǒng)中不凝性氣體(空氣)過多;
5、冷凝壓力過高,相應的冷凝溫度也高,引起排氣溫度升高;
6、壓縮機氣缸或閥組故障。
三、壓縮機的排氣壓力過高:
1、系統(tǒng)中不凝性氣體(空氣)過多;
2、冷卻水量不足或水溫過高;
3、冷凝器太臟,結垢過多;
4、系統(tǒng)中制冷劑過多。
四、壓縮機的油溫過高:
1、壓縮機的吸排氣溫度過高;
2、潤滑油太臟或油質太差;
3、壓縮機機件磨損嚴重。
五、蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力:
調整蒸發(fā)溫度,實際上是調整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質溫度之間的溫差值。從傳熱的觀點考慮,溫差取得大,其傳熱效果好、降溫快。但是加大傳熱溫差,就使蒸發(fā)溫度降低。對壓縮機的制冷量來說,當冷凝溫度一定時,蒸發(fā)溫度越低,其制冷量越小。由于冷量不足,從而使被冷卻介質溫度降不下去。而溫差變小,則傳熱效果差,壓縮機制冷量雖然增大,但蒸發(fā)器熱交換不充分。因此根據(jù)制冷設備的不同,合理地選擇溫差。
調整蒸發(fā)溫度與被冷卻介質溫度的差值,實際上就是調節(jié)節(jié)流閥的閥孔開度。在調試運行時,主要靠觀察蒸發(fā)壓力的變化來判斷膨脹閥的開度是否適中。如閥開度過小,供液量不足,則使蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度下降,壓縮機吸氣過熱,排氣溫度亦升高;而供液量過多時,則蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度都升高,過量的液體,還會使壓縮機產生液擊。所以正確地控制節(jié)流閥的開啟度是運行中調節(jié)蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力的主要方法之一。此外,當冷卻設備負荷和壓縮機的容量不變,若蒸發(fā)器熱交換面積設計過小或內外表面有污垢,則使蒸發(fā)溫度降低;如熱交換面過大,則蒸發(fā)溫度升高;如果冷卻設備負荷和蒸發(fā)器熱交換面積都不變時,壓縮機容量增大,則蒸發(fā)壓力和溫度降低,容量減少時,則蒸發(fā)溫度和壓力升高。
六、冷凝溫度和冷凝壓力:
制冷系統(tǒng)的冷凝壓力為高壓表所指示的壓力,用壓力表示。在一般情況下,冷凝溫度比冷卻水進口溫度高5-7℃,比強制通風的冷卻空氣進口溫度高10~15℃。當蒸發(fā)溫度不變時,冷凝溫度升高,冷凝壓力也升高,壓縮機的壓縮比增加,輸氣系數(shù)減小,壓縮機制冷量降低,而耗電量卻增加。此外,冷凝壓力升高,壓縮排氣溫度升高。如果排氣溫度過高,則使壓縮機潤滑油變稀,影響潤滑,當排氣溫度與潤滑油門點接近時,將會使部分潤滑油炭化并積聚在排氣閥門中,影響閥門的密封性。
冷凝溫度過高,從設計角度分析是因為冷凝面積過小。此時,不能在規(guī)定的壓力下將壓縮機進入冷凝器的過熱氣體全部冷凝為液體,而只有在較高的壓力和溫度下冷凝。在這種情況下,只有增加冷凝器面積或減少并聯(lián)系統(tǒng)的壓縮機運行臺數(shù)。
運行過程中,冷凝器內表面有污垢或系統(tǒng)內有少量空氣等不凝性氣體,均可使傳熱熱阻增加,使制冷劑蒸汽不能及時冷凝。通常處理方法是定期放油、放空氣并根據(jù)水質情況清除水垢。
七、壓縮機的吸氣溫度:
壓縮機的吸氣溫度,對容積式壓縮機來說,是指壓縮機吸氣腔中制冷劑氣體的溫度。吸氣溫度高,排氣溫度亦高,制冷劑被吸入時的比容大,此時壓縮機的單位容積制冷量變??;相反,壓縮機吸氣溫度低時,其單位容積制冷量大。但是壓縮機的吸氣溫度過低,可能造成制冷劑液體被壓縮機吸入,使往復式壓縮機產生液擊現(xiàn)象。
此外,壓縮機吸入管道的長短和包扎的保溫材料性能的好壞,對過熱度的大小,也有一定影響。吸氣溫度一般控制在制冷裝置的吸氣過熱度為5~10℃,在設回熱熱交換器的氟利昂系統(tǒng)吸氣過熱度為15℃比較合適。因此在機器運行操作中,必須注意壓縮機吸氣溫度的控制,通常是用調節(jié)熱力膨脹閥的調節(jié)螺桿來調節(jié)過熱度的大小。
八、壓縮機的排氣溫度:
壓縮機的排氣溫度是制冷劑經過壓縮后的高壓過熱蒸汽。由于壓縮機所排出的制冷劑為過熱蒸汽,其壓力和溫度之間不存在對應關系。壓縮機的排氣溫度可從排氣管路上溫度計讀出。
排氣壓力一般稍高于冷凝壓力,而排氣溫度較冷凝溫度高得多。排氣溫度除與制冷劑種類有關之外,主要與吸氣溫度、壓力及壓力比有關,并隨著它們的增大而提高。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的。
九、其它注意事項:
1、壓縮機的吸氣溫度應比蒸發(fā)溫度高5-15℃;
2、壓縮機的排氣溫度R22系統(tǒng)不得超過150℃;
3、壓縮機曲軸箱的油溫ZUI高不得超過70℃;
4、壓縮機的吸氣壓力應與蒸發(fā)壓力相對應;
5、壓縮機的排氣壓力R22系統(tǒng)不得超過1.8MPa;
6、壓縮機的油壓比吸氣壓力高0.15-0.3MPa;
7、注意冷卻水量和水溫,冷凝器的出水溫度應比進水溫度高出2-5℃為宜;
8、經常注意壓縮機曲軸箱的油面和油分離器的回油情況;
9、壓縮機不應有任何敲擊聲,機體各部發(fā)熱應正常;
10、冷凝壓力不得超過壓縮機的排氣壓力范圍。